organización (cambios UN1- caliente)
El miércoles la empresa nos llama a una reunión
urgente por la "critica" situación de entrega de piezas
a Mercedes y la caliente.
Respecto a Mercedes, la empresa dice que la situación es tan grave que
los camiones están saliendo a una hora límite y con las piezas justas para no
romper el servicio. como ejemplo, dicen que un simple pinchazo de un camión
puede ocasionar la parada en Mercedes. Esta situación dicen que se ha agravado
por la avería de L11, y que ha ocasinado que la L12 se cargue de trabajo todavía
más.
Por supuesto, desde Mercedes se han levantado todas
las alarmas y exigen un plan de acción, que en dos semanas recupere el stock de piezas.
Para dar salida a este problema, desde la empresa,
plantean las siguientes acciones:
- En NCV2, incrementar de 12 a 13 los
equipos de trabajo. Sin concretar, en
que relevo sería aumentando ese equipo.
Y por supuesto, hasta la puesta en marcha este equipo será necesario
meter todas las horas extras posibles
- Aumentar un equipo más en la chapistería
de NCV2. También trabajarían de noche. Esto sería subcontratado.
- Pasar la L12 de 3 a 4 relevos, hasta
final de año o hasta febrero. Y por supuesto, hasta la puesta en marcha de este
4º relevo será necesario meter todas las horas extras posibles.
Esto lo quieren hacer de la manera más
rápida posible, y contratarían o subcontratarían las personas necesarias.
Siguen diciendo que es una situación límite.
Respecto a la caliente. Se reconoce que se sigue sin controlar el proceso,
pero en gran medida es por la complejidad y errores de diseño del poste B de
VW. Otros competidores de Gestamp tampoco son capaces de sacar esta pieza.
Tampoco dejan en buen lugar a la calidad de las máquinas instaladas.
Para dar salida a esta situación se crea un equipo
exclusivo para trabajar en la caliente. Este equipo estaría liderado por
Mouriño y compuesto por:
-10 personas de mantenimiento, con
dedicación exclusiva de la caliente.
-Matricería. habría un equipo externo de
mejora en los utillajes
- Serían apoyados por un equipo de
ingeniería.
Para todo ello, tendrían que subcontratar tres
personas para mantenimiento, y dicen que no escatimaran en medios para la
troquelería.
Otra medida a tomar, es sacar fuera el A51, como
mínimo hasta la semana 50.
¿Cual es nuestra opinión sobre todo esto?
No dudamos de la situación tan crítica que expone la
empresa, tanto en la caliente como en todo lo refereido a Mercedes. De hecho
hace tiempo que lo venimos adelantando.
Y decimos más, este comité lleva tiempo preocupado, y
haciendolo saber a la empresa, de las condiciones en las que se está
trabajando. Estamos hartos de oir que cada departamento o unidad de trabajo
tiene sus estandares de trabajo y trabajadores establecidos y que todo está controlado,
cuando nosotros y nosotras vemos un desorden tal, que pocas veces hemos
conocido.
Todavía, el 29 de setiembre denunciamos en una reunión
que se trabajaba de manera precaria. No se nos hizo caso. Se dijo por parte de
este comité, bastante antes de la avería de L11, que en la UN1 no se llegaba ,
además de alertar sobre la situación de piezas de MB, Láseres, NCV2, Pintura
donde todos hemos visto, como
ejemplo, la parada para que estos apoyen
en otras instalaciones o al revés. Luego llegaba el fin de semana y...… Sin
olvidarnos de la desorganización
que generan los problemas derivados de las calientes.
Esto lo hemos denunciado varias veces, pero este sistema organizativo no se
podía poner en cuestión. Si lo dices muy alto, pronto te dicen que no falla el
sistema.
Alguien, también se tendrá que preguntar, los
problemas de calidad que estamos teniendo, más que nunca, dando una negativa
imagen ante los clientes, por no hablar de entregas tardías etc.
En su día dijimos hasta la saciedad que había que levantar
el pie del acelerador y que había que trabajar más con los pies en el suelo. No
se nos hizo ni caso, vemos mucha gente válida quemada y a la que se está
quemando. Se ha trabajado a salto de mata.
Pero llegados a esta situación: ¿ahora que?. Desde el
comité, tenemos claro que si la L12 entra a 4 relevos, todo debe hacerse con
una coherencia, de un día a otro no vale decir que lo que ayer no era una
situación límite hoy lo es, y al revés. Por supuesto, no seremos nosotros los
que pongan palos en las ruedas, pero se deben respetar los 15 días de preaviso.
No vale asustarse ahora de una situación que no es nueva. Y por cierto, la
avería de L11 se produjo, hace casi dos semanas.
Respecto a la caliente. Es triste que todo se intente
subsanar con subcontrataciones y con hacer nuevos equipos ( más equipos, y los
medios?), que nos crean la duda de cómo
afectará a otras secciones de la empresa. ¿Por ejemplo, dedicar 10 personas de
mantenimiento exclusivamente a la caliente, no supone hipotecar otras zonas de la
empresa?, cuando venimos denunciando desde tiempo atrás ésta situación de falta
de capacidad y precariedad general de mantenimiento, que
dudamos se solucione con subcontrataciones. ¿Como queda el mantenimiento
en la planta?, ¿ y la troquelería?,¿ es
real y coherente todo lo que se plantea?.
Volvemos a decir que el individualismo (a pesar de
tanta reunión) y la parcelación (por areas) de la empresa, no están ayudando a
la solución de los problemas, cada uno se ahoga en el suyo, sin buscar
soluciones conjuntas entre áreas o departamentos.
Esta situación está generando gran inquietud en la
plantilla y exigimos de la empresa que se lo tome en serio y que se pare un
momento a estudiar esta situación y en su caso
replantearse este sistema organizativo.
Abadiñon, 2011/10/21
